Вплив конструктивних параметрів системи впорскування палива common rail на характеристики паливоподачі двигунів RT-Flex

Аннотация

Компонування систем паливоподачі дизелів полягає, насамперед, у виборі конструктивних параметрів основних функціональних елементів. Розуміння ролі цих факторів необхідне також для ефективної експлуатації систем паливоподачі та двигуна в цілому. Акумуляторні системи паливоподачі сучасних дизелів RT-Flex типу Common Rail досить широко освітлені в технічній літературі, проте питання впливу конструктивних параметрів на характеристики впорскування палива не приділялося уваги. У цьому дослідженні вивчено вплив конструктивних параметрів основного модуля системи ‒ блоку управління впорскуванням БУВ (Injection Control Unit-ICU) – на процес паливоподачі. Сам блок є пристроєм, що забезпечує роботу дозуючого поршня ДП БУВ (QP-Quantity Piston). Його діаметр d_п змінювався в діапазоні 40- 120 мм у процесі імітаційного моделювання із застосуванням програми GT-Power. Розглянуто зміну тиску палива в основних елементах БУВ: буферної p_б.п і робочої p_р.п порожнинах, а також у форсунці p_ф. При збільшенні d_п з 40 до 120 мм p_б.п знижується на 3,3 %, а p_р.п у тих же умовах зростає з 465 до 706 бар (на 241 бар або 41 %), p_ф також зростає: з 383 до 564 бар. Швидкість v_п руху ДП дуже чутлива до зміни умов ходу останнього. Навіть мало помітні зміни режиму переміщення ДП призводять до стрибко-подібної зміни v_п. Циклова подача палива q_ц, зі зростанням d_п збільшилася з 0,0146 кг до 0,0189 кг на 0,0046 кг (27,4 %).

Умовні позначення:

^оПКВ – градуси повороту колінчастого валу; РП БУВ –робоча порожнина БУВ;

БП БУВ – буферна порожнина БУВ; x_п     – координата ДП;

v_п     – швидкість ДП;

p_р.п – тиск у робочій порожнині БУВ; p_б.п – тиск у буферній порожнині БУВ;

p_ф – тиск у форсунці;

d_п – діаметр дозуючого поршня; q_ц – циклова подача палива.

g_т– інтенсивність упорскування;

ϕ –кут повороту колінчастого валу.