Ключові точки виконання рейсу судна за договором фрахтування на рейс з позиції судновласника

##plugins.themes.bootstrap3.article.main##

Ю.О. Коскіна
О.Л. Дрожжин

Анотація

Контроль часу відповідно до ключових етапів морського перевезення за договором рейсового фрахтування є критично важливим, оскільки безпосередньо впливає на взаєморозрахунки сторін, ‒ судновласника і фрахтувальника, визначає їх межі відповідальності, встановлює рівень потенційних ризиків. Фінансовими наслідками неналежного контролю етапів, наведених в представленій статті, можуть бути витрати через демередж, недоотримання диспатчу, витрати через простої судна тощо. Прозора документальна фіксація усього процесу перевезення, його окремих етапів і операцій є вагомим інструментом управління витратами та доказовим підґрунтям для врегулювання спорів. Для визначення ключових точок, які є важливими з точки зору судновласника, рейс морського судна розглядається як комплексний виробничий процес, який складається з наступних етапів:


  • перехід судна в баласті до порту відправлення;

  • завантаження вантажу в порту відправлення;

  • перехід судна із вантажем на борту до порту призначення;

  • розвантаження вантажу у порту призначення.

Процес перевезення розглядається від моменту укладення договору рейсового фрахтування (вихідна точка) до моменту подачі нотісу про відхід (є моментом звільнення від обов’язків за контрактом). Критично важливі часові точки визначаються стиком будь-яких двох послідовних етапів, ‒ завершенням попереднього і початком наступного, саме вони оформлюються документами, прийнятими в міжнародній морській практиці Причинно-наслідкові зв’язки, які виникають протягом рейсу, були формалізовані апаратом темпоральної логіки, практичний сенс якого полягає не тільки в вимірюванні часу подій, але й моніторингу логіки їх послідовності і своєчасності. Результати дослідження можуть бути корисними для судновласника як інструмент планування, контролю і автоматизації управління рейсами, контрак- тами та технічним обслуговуванням суден.

##plugins.themes.bootstrap3.article.details##

Як цитувати
Коскіна, Ю., & Дрожжин, О. (2026). Ключові точки виконання рейсу судна за договором фрахтування на рейс з позиції судновласника. Вісник Одеського національного морського університету, (78), 145-160. https://doi.org/10.47049/2226-1893-2025-4-145-160
Розділ
Організація та планування перевезень
Біографії авторів

Ю.О. Коскіна, Одеський національний морський університет, Одеса, Україна

д.т.н., професор, професор кафедри «Експлуатація флоту і технологія морських перевезень»

О.Л. Дрожжин, Одеський національний морський університет, Одеса, Україна

к.т.н., доцент, доцент кафедри «Експлуатація флоту і технологія морських перевезень»

Посилання

1. Wang C., & Xu C. (2015). Sailing speed optimization in voyage chartering ship considering different carbon emissions taxation. Computers and Industrial Engineering, 89, Р. 108-115. https://doi.org/10.1016/j.cie.2015.04.034
2. Varelas T., Archontaki S., Dimotikalis J., Turan O., Lazakis I., & Vare- las O. (2013). Optimizing ship routing to maximize fleet revenue at Danaos. Interfaces, 43(1), Р. 37-47. https://doi.org/10.1287/inte.1120.0668
3. Li, D.C., & Yang, H.L. (2024). Voyage charterparty arrangement for river tramp shipping: Green and traditional vessels comparison. Transport Policy, 158, Р. 75-92. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2024.09.005
4. Norstad I., Fagerholt K., Hvattum L.M., Arnulf H.S., & Bjørkli A. (2015). Maritime fleet deployment with voyage separation requirements. Flexible Services and Manufacturing Journal, 27(2-3), Р. 180-199. https://doi.org/10.1007/s10696-013-9174-7
5. Ozer T., & Cetin I.B. (2012). A study on the charter type choice of Turkish general cargo and drybulk shipowners. Asian Journal of Shipping and Logistics, 28(2), Р. 203-226. https://doi.org/10.1016/j.ajsl.2012.08.004
6. Kouspos A., Panayides P.M., & Tsouknidis D.A. (2025). Chartering cont- racts and financial performance of U.S. listed shipping firms. Maritime Policy and Management, 52(1), Р. 144-158. https://doi.org/10.1080/03088839.2023.2287434
7. Bermelho R.M., Thurler P.C., de Medeiros Limp M.F., Dutra e Mello dos Santos, R.F., Dutra F.A.N., da Paixão P.R.C., Reis L., Lima J., Diniz F., & Esteves V. (2023). Systemic risk management approach to chartering iron ore maritime transportation – Vale case study. 2023 AIChE Spring Meeting and 19th Global Congress on Process Safety.
8. Onyshchenko S., Koskina Y., & Savelieva I. (2016). Developing a logit model for the provision of the process of managing the conclusion of voyage chartering transactions. Eastern-European Journal of Enterprise Techno- logies, 6(3-84), Р. 26-31. https://doi.org/10.15587/1729-4061.2016.85233
9. Melnyk O., Onishchenko O., Koskina Y., Vishnevskyi D., & Vishnevska O. (2024). Overview of current international maritime shipping challenges from a cyber threat perspective. Studies in Systems, Decision and Control, 561, Р. 443-458. https://doi.org/10.1007/978-3-031-68372-5_24
10. Koskina Y., Onyshenko S., Drozhzhyn O., & Melnyk O. (2023). Efficiency of tramp fleet operating under the contracts of affreightment. Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport, 120, Р. 137-149. https://doi.org/10.20858/sjsutst.2023.120.9
11. Soyer B., & Tettenborn A. (2017). Charterparties: Law, practice and emerging legal issues. Routledge. https://doi.org/10.4324/9780203730416
12. Davies D. (2013). Commencement of laytime (4th ed.). Routledge. https://doi.org/10.4324/9780203714973
13. Boviatsis M., & Georgios D. (2022). Legal analysis of impact of revised BIMCO clauses on crew health and safety during COVID-19 era. Transactions on Maritime Science, 11(1), Р. 270-277. https://doi.org/10.7225/toms.v11.n01.020
14. Ozer T., & Cetin I. B. (2012). A study on the charter type choice of Turkish general cargo and drybulk shipowners. The Asian Journal of Shipping and Logistics, 28(2), Р. 203-226. https://doi.org/10.1016/j.ajsl.2012.08.004
15. Palchenko A., Pishchanska, O. (2021). Pravove rehuliuvannia mizhnarod- nykh charternykh ta liniinykh morskikh perevezen. Rozvytok metodiv upravlinnia ta hospodaruvannia na transporti, 3(76), 64, 73. https://doi.org/10.31375/2226-1915-2021-3-64-73
16. Kolodin A. (2020). Shchodo osoblyvostei dohvoru charteru (frakhtuvannia) za tsyvilnym zakonodavstvom Ukrainy. Yurydychnyi Visnyk, (1), 292, 297. https://doi.org/10.32837/yuv.v0i1.1636
17. Cariou P., & Wolff F.C. (2013). Chartering practices in liner shipping. Maritime Policy & Management, 40(4), Р. 323-338.
18. de Souza M.O., Roehe Vaccaro G.L., Oliveira Rocha L.A., & Lorenzini G. (2019). Optimum composition of charter contracts for the renewal of the fleet of offshore support vessels considering uncertainties: A literature review. International Journal of Heat & Technology, 37(2). https://doi.org/10.18280/ijht.370201.
19. Voudouris I., & Plomaritou E. (2020). Documents of the shipping transport: Historical origins, legal validity & commercial practice. Journal of Shipping and Ocean Engineering, 10, Р. 47-56. https://doi.org/10.17265/2159-5879/2020.02.005
20. Koskina Y., Drozhzhyn O., Tykhonina I. (2024). Vyznachennia zavantazhennia sudna «vazhkym» vantazhem u reisi na umovakh dohvoru reisovoho frakhtuvannia. Naukoiemni tekhnolohii, 64(4), 529, 538. https://doi.org/10.18372/2310-5461.63.19763
21. Koskina Y. (2024). Do pytannia vyboru vydu frakhtuvannia suden dlia perevezen vantazhiv. Visnyk Odeskoho natsionalnoho morskoho universytetu, (72), 75, 90. https://doi.org/10.47049/2226-1893-2024-1-75-90
22. Koskina Y. (2022). Otsinka sudnovlasnykom propozytsii ukladannia uhodu frakhtuvannia sudna na reis. Naukoiemni tekhnolohii, 56(4), 331, 338. https://doi.org/10.18372/2310-5461.56.17133
23. Onyshchenko S. P., Koskina Y. O. (2017). Formuvannia stoianochnoho chasu reisa sudna z urakhuvanniam charternykh umov. Naukovyi visnyk Khersonskoi derzhavnoi morskoii akademii, 2(17), 69, 78.
24. Onyshchenko S. P., Koskina, Y. O. (2017). Vyznachennia optymalnoi shvydkosti rukhu balkernykh suden pry roboty na perevezenniakh vantazhiv. Visnyk ONMU, 2(51), 128, 141.
25. Onyshchenko, S. P., & Koskina Y. O. (2018). Ensuring the given level of the voyage efficiency considering the risks factors associated with the charter party terms. Вісник Приазовського державного технічного універси- тету. Серія: Технічні науки, (37), Р. 192–201. https://doi.org/10.31498/2225-6733.37.2018.160296.